همایش شهرسازی ریل پایه ؛ خداحافظی با شهرسازی خودرو محور

به گزارش خبرگزاری صدا و سیما  ، محسن پور سیدآقایی در اختتامیه همایش شهرسازی ریل‌پایه با اعلام اینکه این همایش یک نقطه عطف در تاریخ حمل و نقل و شهرسازی کشور بوده و مطمئن هستم آثار این همایش در آینده مشخص خواهد شد ، گفت: در گذشته دائما با سیاست‌های خلاف جهت این همایش مواجه بودیم به طوری‌که همواره سیاست‌ها برای بیرون راندن راه‌آهن از شهر برنامه‌ریزی می‌شد و حتی وقتی طرح‌های جامع در شهرهای مختلف کشور تهیه می‌شد ، این برنامه‌ریزی صورت می‌گرفت که چگونه راه‌آهن به بیرون از شهر منتقل شود.

وی ادامه داد: برای نمونه در دوره‌های قبل در طرح جامع شهر ورامین این برنامه‌ریزی انجام شده که ایستگاه راه‌آهن که از دل شهر عبور می‌کرد به بیرون از شهر انتقال یافته و به‌جای آن یک بزرگراه ساخته شود تا خودروها راحت‌تر در داخل شهر تردد کنند.

مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی شهرسازی ریل‌پایه را دقیقا مقابل چنین نگرشی به شهر دانست و به همین دلیل برگزاری همایش شهرسازی ریل‌پایه را نقطه عطفی برای تاریخ شهرسازی و حمل و نقلی کشور خواند.

* طرح مصوب ساخت ایستگاه راه‌آهن در تهران‌پارس هیچ گاه اجرایی نشد

وی یادآور شد: یک مسیر ریلی پیش از پیروزی انقلاب اسلامی برای رسیدن به ایستگاهی در شرق تهران طراحی شده بود که از نزدیک پارچین این خط آهن جدا می‌شد و به سمت شرق تهران می‌رفت و این پیش‌بینی صورت گرفته بود که در تهران حداقل دو ایستگاه راه‌آهن یکی در میدان راه‌آهن فعلی و دیگری در منطقه تهران‌پارس ایجاد شود ولی هیچ‌گاه این طرح مصوب اجرایی نشد. 

در این حال برای بسیاری از بزرگراه‌های تهران مسیرها باز ،  پادگان‌ها خریداری و تملک اراضی صورت گرفت ولی هیچ کس برای عبور خط آهن مذاکره و اقدامی نکرد.

معاون وزیر راه و شهرسازی با یادآوری اینکهس نگاه‌ها تا به امروز به شهر نگاه خودرو محور بوده و این همایش یک اعلام عمومی برای تغییر این نگرش است ، اظهار کرد: این نگاهی است که در تمام شهرهای مدرن دنیا پیاده و اجرایی می‌شود.

وی تأکید کرد: البته فقط این جمع و حاضرین در همایش نیستند که بتوانند این نگاه را در پیاده کنند و از جمله مراکزی که حتما باید بر روی اصول شهرسازی ریل‌پایه کار کنند ، دانشگاه‌ها هستند.

پورسیدآقایی با یادآوری اینکه این مهندسان و دانشگاهیان هستند که طرح‌های جامع را طراحی و اجرا می‌‌کنند ، افزود: نگاه قبلی ، ناشی از آثار آموزش نادرست و عدم آموزش‌های کافی بود بنابراین این نگاه جدید باید در سطح مراکز علمی و دانشگاهی نهادینه شود.

وی تأکید کرد: برای عملیاتی شدن نگاه شهرسازی ریل‌پایه در کوتاه‌مدت ، این نگاه باید در مهندسان مشاور نهادینه شود چراکه این مهندسان مشاور هستند که به شورای عالی ترافیک و شورای عالی معماری شهرسازی طرح خود را ارجاع می‌دهد.

معاون وزیر راه و شهرسازی با انتقاد از جزیر‌ه‌ای کار کردن مراکز تصمیم‌گیری ، گفت: در حال حاضر شورای عالی ترافیک زیر نظر وزارت کشو کار تصویب طرح‌های جامع حمل و نقل شهری و حومه‌ای و شورای عالی معماری شهرسازی کار تصویب طر‌ح‌های شهرسازی را انجام می‌دهند و این دو نهاد تصمیم‌گیر دو روند مجزا از هم را طی می‌کنند.

وی ادامه داد: برخی مهندسان مشاور تخصص در موضوعات حمل و نقلی دارند که با شورای عالی شورای عالی ترافیک سر و کار دارند و برخی مشاوران متخصص شهری هستند که بیشتر بعد معماری و تجاری طرح‌ها را بررسی می‌کنند و نتیجه بررسی‌های خود را به شورای عالی معماری شهرسازی ارائه می‌دهند.

پورسید آقایی تأکید کرد: این دو نهاد تصمیم‌گیر باید یکی شوند و حمل و نقل چیزی نیست جز شهرسازی و این دو در نهایت یک مفهوم هستند. یکی از نتایج شهرسازی یکپارچه باید ادغام شورای عالی ترافیک و شورای عالی معماری و شهرسازی باشد تا آنچه که برای رفاه مردم است ، از آن خارج شود.

مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران یادآور شد: با ادغام این دو نهاد تصمیم‌گیر باهم طرح‌ها از دو جنبه ترافیکی و شهری بررسی می‌شود و این موجب پختگی طرح‌ها در آینده می‌شود.

وی ادامه داد: خسارت‌هایی که به کشور از بابت تصمیمات جزیره‌ای وارد شده ،  خسارت‌های جبران ناپذیری است که نمونه بارز آن طراحی غلط متروی کرج به تهران در ایستگاه صادقیه است.

* طرح مهندسان مشاور خارجی در ساخت مترو اجرایی نشد

پورسیدآقایی افزود: طرحی که مهندسان مشاور خارجی برای این خط داشتند این بود که از کرج قبل و پیش از ورود به تهران خط ریلی به زیر زمین برود و تا ایستگاه امام خمینی (ره) ادامه داشته باشد در آن‌جا تبادل مسافر کند و سپس از انتهای شهر به سمت پاکدشت و ورامین برود ولی آنچه امروز شاهد آن هستیم ، قطارهای دو طبقه با یک ظرفیت متفاوت در ایستگاه صادقیه مسافر را تخلیه می‌کند و مسافر باید با قطار یک طبقه بقیه مسیر را برود این اتفاق فاجعه‌ای است که در طراحی متروی تهران اتفاق افتاده است و قطعا هیچ مشاوره خارجی این طرح را تأیید نمی‌کند.

طراحی‌های غلط هزینه‌های بسیاری برای کشور دارد

وی یادآور شد: از سوی دیگر اشتباه دیگری که در ساخت خط یک متروی تهران وجود دارد توسعه این خط به فرودگاه امام(ره) و شهر پرند است. دلیلی ندارد فردی که از پرند می‌خواهد وارد تهران شود با مسافران خارجی فرودگاه هم‌قطار شود از آنجا به شهرری منتقل شوند و با توقف‌های بسیار با صرف وقت طولانی‌مدت ، یک ایستگاه‌یک ایستگاه به مرکز شهر بیاید.

پورسیدآقایی افزود: این‌ها اشتباهات ، جبران‌ناپذیر است که هزینه‌های زیادی را برای کشور به دنبال داشته و جبران آن هم هزینه‌های میلیاردی دیگری را به دنبال دارد و  امیدوارم با تغییر نگرش این نگاه اصلاح و در صرف هزینه‌ها دقت بیشتری شود.