بیشتر جاده های مواصلاتی آذربایجان شرقی از جاده های پرخطر و حادثه خیز کشور به شمار رفته و حتی برخی از آنها به جاده مرگ شهرت یافته اند.
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما، آمارها نشان می دهد آمار فوتی های تصادفات جاده ای، سال به سال افزایش می یابد، آری صحبت از آمارهایی است که تکراری و عادی شده ؛ آمارهایی از دومین علت مرگ و میر ایرانیان بعد از بیماری های قلبی و عروقی و قبل از سرطان ها.
زنده سوختن 7 سرنشین سمند در دم یا جان باختن 5 سرنشین پیکان در یکی از محورهای مواصلاتی خبرها و تیترهایی است که برای چند ساعت هم که شده آمار بازدید صفحات خبرگزاری ها را افزایش می دهد.
سخن از 20 برابر بودن میزان تصادفات جاده ای ایران در مقایسه با میانگین جهانی و در یک کلام صحبت از رتبه اول ایران از نظر نسبت حوادث ترافیکی به جمعیت کل کشور است.
آمارهای وحشتناک تلفات جاده ای در بازه زمانی تعطیلات عید نوروز 96 از فوت 874 نفر خبر می دهد یعنی چیزی معادل سقوط 13 هواپیمای ATR با 66 سرنشین در 20 روز!
اگر آمار مرگ و میر ایرانیان با عنوان تصادفات در بازه زمانی یک سال را تحلیل کنیم، متوجه می شویم در ایران سالانه 400 هزار تصادف جرحی، فوتی و خسارتی اتفاق می افتد و سالانه 300 هزار نفر به علت تصادفات مجروح و معلول می شوند و می توان گفت در هر نیم ساعت پرونده زندگی یک نفر در ایران به علت تصادفات رانندگی بسته می شود.
خودروهای غیر استاندارد، راههای نامناسب و البته فرهنگ غلط رانندگی، سالانه 3 هزار کودک را در جریان تصادفات جاده ای کشورمان به کام مرگ می کشاند.
نیمی از فوت شدگان این حوادث هم در رده سنی 21 تا 40 سال قرار دارند، یعنی در واقع نان آور خانواده محسوب می شوند.
البته در این میان سهم آذربایجان شرقی هم از میزان تصادفات جاده ای کم نیست.
به گفته مدیر کل پزشکی قانونی این استان، از 25 اسفند تا 15 فروردین سال 96 ، در سوانح رانندگی 51 نفر از هم استانی ها فوت کرده اند که از این تعداد 38 نفر مرد و 13 نفر زن بودند.
دکتر صمدی راد ادامه می دهد: از این تعداد، 5 نفر در محدوده شهرها ، 34 نفر در جاده های برون شهری و 12 نفر هم در خارج از حریم جاده ها در مکان هایی مثل پارکینگ های مراکز تفریحی، کوهپایه ها و مناطق ییلاقی جان خود را از دست داده اند.
مدیر کل راهداری و حمل و نقل جاده ای آذربایجان شرقی در تشریح سهم حمل و نقل جاده ای در میزان جابجایی کالا و مسافر در استان می گوید: این رقم در استان 90 درصد از میزان تردد را به خود اختصاص داده است به طوری که در ایام تعطیلات نوروز سال 96 حدود 13 میلیون تردد در محورهای مواصلاتی استان ثبت شده بود که پیش بینی می شود امسال به 15 میلیون تردد برسد.
منوچهر سلمان زاده از سهم قابل توجه خودروهای سواری در جاده ها سخن به میان می آورد و می افزاید : خودروهای سواری با کیفیتی که نیاز به توضیح ندارد از کل ترددهای استان سهم 82 درصدی و ناوگان عمومی نیز 18 درصد از این سهم را به خود اختصاص داده است.
رئیس پلیس راه آذربایجان شرقی نیز می گوید : بیش از 75 درصد تصادفات رانندگی در استان ناشی از خطای انسانی است و بیشترین علت آن هم انحراف به چپ، سبقت غیر مجاز، خواب آلودگی راننده و صحبت کردن با تلفن همراه است.
سرهنگ جواد ناموران خط پایان مسابقه سرعت در بستر جاده ها را گورستان خودروهای تصادفی معرفی می کند، همانجا که تلی از خودروهای مانده از سرعت و بدون سرنشین، جا خوش کرده اند.
آهن پاره هایی باقی مانده از ارابه هایی آهنی که با کمی سهل انگاری و سرعت غیر مجاز تابوت راننده و سرنشینان شده است.
کارشناس مسائل اجتماعی در بررسی آمار تلفات جاده ای با سایر حوادث می گوید: آمار سالانه کشته شدگان حوادث ترافیکی در ایران تقریبا معادل میانگین سالانه شهدای جنگ تحمیلی است.
غلامرضا نورآبادی در تحلیلی دیگر از مقایسه این آمار با سقوط هواپیما صحبت می کند و می افزاید : 17 هزار مرگ در سال یعنی چیزی معادل سقوط 60 فروند هواپیمای air bus با تقریبا 300 سرنشین؛ یعنی هر ماه سقوط 5 فروند؛ یعنی هر هفته سقوط بیش از یک فروند air bus.
به گفته وی تخمین خسارات اقتصادی 17 هزار کشته در سال بر اثر تصادفات رانندگی از آمارهای نجومی حکایت می کند تا جایی که در ایران هزینه های اقتصادی و اجتماعی تصادفات رانندگی حدود 8 درصد تولید ناخالص داخلی است چیزی معادل 51 هزار میلیارد تومان.
این کارشناس با اشاره به اینکه با نیمی از همین مبلغ؛ می توان تمام جاده ها و خودروهای کشور را ایمن کرد، یادآور می شود: در این خسارت 51 هزار میلیارد تومانی، خسارات بیماری های روانی - اجتماعی و برخی آسیب های اجتماعی ناشی از تصادفات مثل فقر خانواده، اعتیاد، طلاق و سایر آسیب های اجتماعی که کشور را درگیر کرده، لحاظ نشده است.
هر چند بنا به اظهارات کارشناسان، جاده های آذربایجان شرقی هنوز یکی از مرگبارترین جاده های جهان است اما شاید بتوان، کفه تاثیر عامل راه و خودرو را با سرمایه گذاری بر روی اصلاح جاده ها پایین تر آورد در حالی که کاهش تاثیر عامل انسانی در بروز تصادفات، تنها با تغییر فرهنگ رانندگی و رعایت کامل قوانین رانندگی میسر خواهد بود.
پس می توان نتیجه گرفت برای داشتن سفری ایمن و عاری از تصادف در محور های آذربایجان شرقی، احتیاط، پرهیز از هر گونه ماجراجویی جاده ای و صد البته سرعت و سبقت غیرمجاز لازم و ضروری است.
گزارش از اعظم قربانی