مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با تأکید بر اینکه دریافت وجه نقد توسط رانندگان در ناوگان اتوبوسرانی اکیداً ممنوع است، گفت: رانندگان به هیچ وجه نباید کرایه اتوبوس را به صورت نقدی دریافت کنند.
وی با اشاره به اینکه پرداخت کرایه اتوبوسهای عمومی در ناوگان اتوبوسرانی تهران، صرفاً میبایست با کارت بلیت صورت گیرد، اظهار کرد: دریافت وجه نقد از سوی راننده به هر دلیل مجاز نیست و حوزه بازرسی شرکت واحد مأمور شده است به صورت ویژه و به طور شبانهروزی بر این موضوع نظارت و با متخلفان برخورد کند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با تأکید بر اینکه سیستم بلیت الکترونیک، سالهاست در شبکه اتوبوسرانی تهران با موفقیت در حال فعالیت است و تنها روش دریافت کرایه در ناوگان، استفاده از کارت بلیت است، خاطرنشان کرد: از عموم شهروندان درخواست میکنیم با توجه به ممنوعیت پرداخت نقدی به رانندگان، برای سوار شدن در اتوبوس از پرداخت وجه نقد تحت هر عنوان خودداری و فقط از کارت بلیت استفاده کنند.
کمبود راننده در خطوط تندرو باعث افزایش سرفاصله زمانی اتوبوسها شده است
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه با اشاره به افزایش سرفاصله زمانی اتوبوسهای تندرو خط ویژه را کمبود راننده پایه یک گفت: سالهاست که شرکت واحد اتوبوسرانی جذب نیرو نداشته است.
محمود ترفع در ادامه افزود: شرکت واحد اتوبوسرانی فقط اجازه استفاده از مینی بوس و اتوبوس را دارد و ون مربوط به حوزه تاکسیرانی است. خطوط تندرو بجز خط راه آهن-تجریش و خاوران-آزادی، چپ در هستند؛ یعنی استفاده از اتوبوس تک کابین و مینی بوس در این خطوط به دلیل راست در بودن ممکن نیست.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه مشکل اصلی در خطوط تندرو را کمبود راننده دانست و افزود: سالهاست که شرکت واحد جذب نیرو نداشته و سالیانه تعداد بسیاری از نیروها از جمله رانندگان بازنشسته میشوند.
به گفته ترفع؛ درحال حاضر شرکت واحد با کمبود راننده پایه یک مواجه شده است. برنامه ریزیهایی برای جذب نیرو انجام شده و اخیراً تعداد محدودی راننده پایه یک بکارگرفته شدهاند.
او با بیان اینکه شورای اسلامی شهر تهران و شهرداری باید مجوز جذب نیرو را صادر کنند، عنوان کرد: اگر جذب رانندگان پایه یک انجام شود، سرویس دهی وضعیت بهتری به خود خواهد گرفت.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه در ادامه گفت: درحال حاضر ۹ خط تندرو در شهر تهران وجود دارد. براساس مطالعات انجام شده اگر روزانه ۸۰۰ دستگاه اتوبوس تندرو در مجموع این ۹ خط فعالیت داشته باشند، سرویس دهی مطلوبی به مسافران ارائه خواهد شد. باتوجه به بازنشستگی رانندگان اتوبوس، تعداد اتوبوسهای فعال کمتر از ۸۰۰ دستگاه در مجموع ۹ خط تندرو شهر تهران است.
او درباره چگونگی استفاده از ظرفیت اتوبوسهای پشتیبان، توضیح داد: سیستم اتوبوسرانی به این صورت است که بجز اتوبوسهای فعال، تعدادی اتوبوس پشتیبان هم وجود دارد. اتوبوسهای پیشتیبان جایگزین موقت اتوبوسهای خراب میشوند تا اتوبوس مورد نظر تعمیر و جایگزین شود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه در پاسخ به این پرسش که آیا برنامهای برای خرید اتوبوسهای دو کابین وجود دارد یا خیر؟ گفت: درحال حاضر برنامهای برای خرید اتوبوسهای دو کابین وجود ندارد چرا که متوسط سن آنها نسبت به اتوبوسهای تک کابین کمتر است و با تعمیرات و نگهداری مستمر، به چرخه فعالیت برمیگردند.
ترفع در پایان تأکید کرد که کمبود اتوبوسهای دو کابین و تندرو در خطوط مسیر ویژه به علت کمبود راننده است.