معاون فنی راه‌آهن : ضرورت وجود ایستگاه‌های متعدد راه‌آهن در شهرها

وی همچنین اظهار داشت: طبق الگوگیری از شهرهای موفق دنیا ایستگاه راه‌آهن در کنار حفظ کاربرد فعلی محلی برای خدمات اجتماعی، فرهنگی، اقتصادی و علمی می‌شود.

معاون فنی راه‌آهن با تاکید بر لزوم وجود ایستگاه‌های متعدد راه‌آهن در شهرها برای آسایش مردم گفت: ایستگاه راه‌آهن باید در بطن و درون شهرها باشد و همه جای دنیا نیز این گونه است.

وی افزود: در شهر بزرگی مثل لندن 10 ایستگاه راه‌آهن در بخش میانی شهر وجود دارد که مساحت هر کدام بیش از 10 هکتار است.
محمدزاده در مصاحبه با رادیو اقتصاد اظهار داشت: این سازمان به دنبال اتصال خطوط مترو به راه‌آهن در شهرها و به خصوص در ابرشهر تهران است.

وی با تاکید بر اینکه باید مترو و راه‌آهن با هم ترکیب شوند، اظهار داشت: راه‌آهن در برخی ایستگاه‌های مترو به خطوط مترو متصل و همچنین برخی ایستگاه‌های مترو که به خطوط ریلی نزدیک باشند از طریق دالان،‌تونل و سیستم والک وی به راه‌آهن متصل خواهند شد.

معاون فنی راه‌آهن با تاکید بر لزوم توجه به رشد و بازآفرینی شهرها گفت: توسعه شهرها در دنیا با گسترش ایستگاه راه‌آهن در درون شهرها همراه است تا خدمت رسانی به مسافران و شهروندان غیر مسافر در ایستگاه‌های راه‌آهن به بهترین وجه ممکن انجام شود.

وی با اشاره به اینکه ایستگاه راه‌آهن محرکی برای بازآفرینی شهری محسوب می‌شود، افزود: توسعه بر مبنای حمل و نقل یعنی حمل و نقل محرک توسعه شود و این در ایستگاه‌های راه‌آهن نمود پیدا می‌کند.

محمدزاده ادامه داد: ایستگاه‌های راه آهن باید در داخل شهرها باشد و سپس در قالب حمل و نقل ترکیبی مردم آسایش و آرامش کافی در 

سفرها داشته باشند.

وی با اعلام اینکه همه مدل‌های حمل و نقلی در شهری مثل پاریس به یکدیگر متصل شده است،‌گفت: این در حالیکه شهر پاریس شهری تاریخی و قدیمی است اما ترکیب مدل‌های حمل و نقلی در بطن شهر بسیار جامع و دقیق انجام شده است.

معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن به ادعای شهرداری تهران مبنی بر ایجاد آلودگی از سوی قطارهای راه‌آهن در شهر تهران اشاره کرد و افزود: طبق گزارش سازمان کنترل کیفیت هوای شهر تهران سهم قطارها در آلودگی شهر تهران بسیار ناچیز و کمتر از یک درصد است.

وی در ادامه با اشاره به جانمایی بسیار نامناسب ایستگاه راه‌آهن شیراز در خارج شهر اذعان داشت:‌در حال حاضر مدت زمان سیر قطار بین شیراز تا تهران با سیستم حمل و نقل اتوبوسی در همین مسیر برابری می‌کند اما با وجود آسایش در قطار مسافران از اتوبوس بیشتر استقبال می‌کنند زیرا ایستگاه راه‌آهن شیراز 10 کیلومتر خارج از شیراز ساخته شده و مردم باید این فاصله طولانی را با هزینه زیاد با صرف زمان و ایجاد ترافیک طی کنند که منطقی نیست.

محمدزاده تصریح کرد: سیاست راه‌آهن ایجاد ایستگاه‌های بیشتر در بطن شهر است برای مثال ایستگاه‌های راه‌آهن دیگری در میدان آزادی، شهر ری و اراضی عباس‌آباد تهران ایجاد خواهد شد تا دسترسی مسافران به راه‌آهن تسریع شود ضمن اینکه در ایستگاه‌های راه‌آهن مجتمع‌های تجاری، رفاهی، علمی و خدماتی در نظر گرفته می‌شود.

وی در ادامه از راه‌اندازی قطارهای حومه‌ای از تهران به اطراف شهرهای اقماری تهران و حتی خارج از استان خبرداد و افزود: در حال حاضر قطارهای حومه تهران - ورامین - پیشوا، خط حومه‌ای تهران- کرج - هشتگرد - قزوین، قطار حومه‌ای تهران - پرند و قطار حومه‌ای تهران - قم در حال پیگیری است.

معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن با بیان اینکه روزانه 500 هزار خودرو از حومه تهران به شهر تهران وارد می‌شود، اظهارداشت: بخشی از این مسافران باید به سمت قطار سوق پیدا کند.

وی ادامه داد: ایستگاه متروی شهر ری و ایستگاه متروی جوانمرد قصاب به ایستگاه قطارهای حومه‌ای متصل شود.
معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن همچنین در تشریح برنامه‌های راه آهن برای توسعه شبکه حمل و نقل ریلی در سراسر کشور گفت: وظیفه مهم راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران حفظ، نگه داری و ارتقای وضعیت، کیفیت و ظرفیت شبکه حمل و نقل ریلی کشور است که در این راستا در حوزه خطوط راه آهن مجموعه اقداماتی را در دست اجرا دارد.

وی افزود: مهم‌ترین وظیفه این سازمان نگهداری از خطوط راه‌آهن است که سالانه به طور مستمر و روزانه در 12 هزار کیلومتر راه اصلی و فرعی انجام می‌شود تا خطوط راه‌آهن آماده بهره‌برداری باشد.

محمدزاده در مورد بخش دوم وظایف شرکت راه آهن به حفظ وضعیت و کیفیت بهسازی خطوط اشاره کرد و اظهارداشت: در دوره زمانی 10 تا15 ساله باید خطوط راه‌آهن بهسازی و همچنین در بخش خطوط راه‌آهن بر حسب میزان و مقدار باری که از آن عبور می‌کند از جهت عبور و بار محوری، سرعت و اینکه خط باری و یا مسافری است باید هر 20 تا30 سال خطوط راه آهن بازسازی شود.

وی در تشریح برنامه‌های شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در انتقال مسافر و افزایش ظرفیت شبکه‌ای کشور به پروژه‌های حومه‌ای اطراف کلانشهرها اشاره کرد و افزود: افزایش ظرفیت شبکه خطوط ریلی کشور در پروژه تهران- قزوین در حال اجراست.

معاون فنی و زیربنایی شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران کل مسیر تهران تا قزوین را 150 کیلومتر عنوان کرد و اظهارداشت: از 150 کیلومتر کل مسیر تهران تا قزوین 100 کیلومتر آماده ریل‌گذاری است.

وی همچنین میزان پیشرفت پروژه دوخطه کردن تهران- گرمسار را 80 درصد دانست و افزود: بهره‌برداری از خطوط ریلی دوخطه تهران- گرمسار در سال جاری به بهره‌برداری می‌رسد. همچنین با توجه به نیاز افزایش خطوط‌ریلی و ظرفیت از اهواز تا سرنبدر که مسیری در حدود 105 کیلومتر است ریل‌گذاری انجام شد و از اهواز تا اندیمشک نیز عملیات ریل‌گذاری 140 کیلومتری تا 80 درصد پیشرفت داشته است.

محمد زاده از وجود یک هزار و 400 کیلومتر خطوط ریلی در کشور خبرداد و افزود: تمامی این خطوط در آستانه بازسازی است.

وی در پایان تاکید کرد: در صورت توسعه محورریلی در کشور با توجه به نامگذاری سال اقتصاد مقاومتی؛ اقدام و عمل از سوی مقام معظم رهبری یک پنجم تا یک هفتم در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌شود.