پخش زنده
امروز: -
معاون فنی راهآهن : ضرورت وجود ایستگاههای متعدد راهآهن در شهرها
معاون فنی راهآهن به ادعای شهرداری تهران مبنی بر لزوم انتقال ایستگاه راهآهن تهران به خارج شهر اشاره کرد و گفت: وجود ایستگاههای متعدد راهآهن در شهرها ضروری است.
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما ؛ سعید محمدزاده افزود: خروج ایستگاه راهآهن بیشترین ضربه را به مردم و مسافران از نظر هزینه و اتلاف وقت وارد میکند برای مثال مسافری که در مسیر تهران - مشهد بخواهد 50 هزار تومان بهای بلیت بپردازد باید 40 هزار تومان نیز هزینه آژانس از مرکز شهر به بیرون شهر برای سوار شدن به قطار پرداخت کند ضمن اینکه ترافیک هم افزایش پیدا خواهد کرد.
وی همچنین اظهار داشت: طبق الگوگیری از شهرهای موفق دنیا ایستگاه راهآهن در کنار حفظ کاربرد فعلی محلی برای خدمات اجتماعی، فرهنگی، اقتصادی و علمی میشود.
معاون فنی راهآهن با تاکید بر لزوم وجود ایستگاههای متعدد راهآهن در شهرها برای آسایش مردم گفت: ایستگاه راهآهن باید در بطن و درون شهرها باشد و همه جای دنیا نیز این گونه است.
وی افزود: در شهر بزرگی مثل لندن 10 ایستگاه راهآهن در بخش میانی شهر وجود دارد که مساحت هر کدام بیش از 10 هکتار است.
محمدزاده در مصاحبه با رادیو اقتصاد اظهار داشت: این سازمان به دنبال اتصال خطوط مترو به راهآهن در شهرها و به خصوص در ابرشهر تهران است.
وی با تاکید بر اینکه باید مترو و راهآهن با هم ترکیب شوند، اظهار داشت: راهآهن در برخی ایستگاههای مترو به خطوط مترو متصل و همچنین برخی ایستگاههای مترو که به خطوط ریلی نزدیک باشند از طریق دالان،تونل و سیستم والک وی به راهآهن متصل خواهند شد.
معاون فنی راهآهن با تاکید بر لزوم توجه به رشد و بازآفرینی شهرها گفت: توسعه شهرها در دنیا با گسترش ایستگاه راهآهن در درون شهرها همراه است تا خدمت رسانی به مسافران و شهروندان غیر مسافر در ایستگاههای راهآهن به بهترین وجه ممکن انجام شود.
وی با اشاره به اینکه ایستگاه راهآهن محرکی برای بازآفرینی شهری محسوب میشود، افزود: توسعه بر مبنای حمل و نقل یعنی حمل و نقل محرک توسعه شود و این در ایستگاههای راهآهن نمود پیدا میکند.
محمدزاده ادامه داد: ایستگاههای راه آهن باید در داخل شهرها باشد و سپس در قالب حمل و نقل ترکیبی مردم آسایش و آرامش کافی در
وی با اعلام اینکه همه مدلهای حمل و نقلی در شهری مثل پاریس به یکدیگر متصل شده است،گفت: این در حالیکه شهر پاریس شهری تاریخی و قدیمی است اما ترکیب مدلهای حمل و نقلی در بطن شهر بسیار جامع و دقیق انجام شده است.
معاون فنی و زیربنایی راهآهن به ادعای شهرداری تهران مبنی بر ایجاد آلودگی از سوی قطارهای راهآهن در شهر تهران اشاره کرد و افزود: طبق گزارش سازمان کنترل کیفیت هوای شهر تهران سهم قطارها در آلودگی شهر تهران بسیار ناچیز و کمتر از یک درصد است.
وی در ادامه با اشاره به جانمایی بسیار نامناسب ایستگاه راهآهن شیراز در خارج شهر اذعان داشت:در حال حاضر مدت زمان سیر قطار بین شیراز تا تهران با سیستم حمل و نقل اتوبوسی در همین مسیر برابری میکند اما با وجود آسایش در قطار مسافران از اتوبوس بیشتر استقبال میکنند زیرا ایستگاه راهآهن شیراز 10 کیلومتر خارج از شیراز ساخته شده و مردم باید این فاصله طولانی را با هزینه زیاد با صرف زمان و ایجاد ترافیک طی کنند که منطقی نیست.
محمدزاده تصریح کرد: سیاست راهآهن ایجاد ایستگاههای بیشتر در بطن شهر است برای مثال ایستگاههای راهآهن دیگری در میدان آزادی، شهر ری و اراضی عباسآباد تهران ایجاد خواهد شد تا دسترسی مسافران به راهآهن تسریع شود ضمن اینکه در ایستگاههای راهآهن مجتمعهای تجاری، رفاهی، علمی و خدماتی در نظر گرفته میشود.
وی در ادامه از راهاندازی قطارهای حومهای از تهران به اطراف شهرهای اقماری تهران و حتی خارج از استان خبرداد و افزود: در حال حاضر قطارهای حومه تهران - ورامین - پیشوا، خط حومهای تهران- کرج - هشتگرد - قزوین، قطار حومهای تهران - پرند و قطار حومهای تهران - قم در حال پیگیری است.
معاون فنی و زیربنایی راهآهن با بیان اینکه روزانه 500 هزار خودرو از حومه تهران به شهر تهران وارد میشود، اظهارداشت: بخشی از این مسافران باید به سمت قطار سوق پیدا کند.
وی ادامه داد: ایستگاه متروی شهر ری و ایستگاه متروی جوانمرد قصاب به ایستگاه قطارهای حومهای متصل شود.
معاون فنی و زیربنایی راهآهن همچنین در تشریح برنامههای راه آهن برای توسعه شبکه حمل و نقل ریلی در سراسر کشور گفت: وظیفه مهم راهآهن جمهوری اسلامی ایران حفظ، نگه داری و ارتقای وضعیت، کیفیت و ظرفیت شبکه حمل و نقل ریلی کشور است که در این راستا در حوزه خطوط راه آهن مجموعه اقداماتی را در دست اجرا دارد.
وی افزود: مهمترین وظیفه این سازمان نگهداری از خطوط راهآهن است که سالانه به طور مستمر و روزانه در 12 هزار کیلومتر راه اصلی و فرعی انجام میشود تا خطوط راهآهن آماده بهرهبرداری باشد.
محمدزاده در مورد بخش دوم وظایف شرکت راه آهن به حفظ وضعیت و کیفیت بهسازی خطوط اشاره کرد و اظهارداشت: در دوره زمانی 10 تا15 ساله باید خطوط راهآهن بهسازی و همچنین در بخش خطوط راهآهن بر حسب میزان و مقدار باری که از آن عبور میکند از جهت عبور و بار محوری، سرعت و اینکه خط باری و یا مسافری است باید هر 20 تا30 سال خطوط راه آهن بازسازی شود.
وی در تشریح برنامههای شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران در انتقال مسافر و افزایش ظرفیت شبکهای کشور به پروژههای حومهای اطراف کلانشهرها اشاره کرد و افزود: افزایش ظرفیت شبکه خطوط ریلی کشور در پروژه تهران- قزوین در حال اجراست.
معاون فنی و زیربنایی شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران کل مسیر تهران تا قزوین را 150 کیلومتر عنوان کرد و اظهارداشت: از 150 کیلومتر کل مسیر تهران تا قزوین 100 کیلومتر آماده ریلگذاری است.
وی همچنین میزان پیشرفت پروژه دوخطه کردن تهران- گرمسار را 80 درصد دانست و افزود: بهرهبرداری از خطوط ریلی دوخطه تهران- گرمسار در سال جاری به بهرهبرداری میرسد. همچنین با توجه به نیاز افزایش خطوطریلی و ظرفیت از اهواز تا سرنبدر که مسیری در حدود 105 کیلومتر است ریلگذاری انجام شد و از اهواز تا اندیمشک نیز عملیات ریلگذاری 140 کیلومتری تا 80 درصد پیشرفت داشته است.
محمد زاده از وجود یک هزار و 400 کیلومتر خطوط ریلی در کشور خبرداد و افزود: تمامی این خطوط در آستانه بازسازی است.
وی در پایان تاکید کرد: در صورت توسعه محورریلی در کشور با توجه به نامگذاری سال اقتصاد مقاومتی؛ اقدام و عمل از سوی مقام معظم رهبری یک پنجم تا یک هفتم در مصرف سوخت صرفهجویی میشود.
وی همچنین اظهار داشت: طبق الگوگیری از شهرهای موفق دنیا ایستگاه راهآهن در کنار حفظ کاربرد فعلی محلی برای خدمات اجتماعی، فرهنگی، اقتصادی و علمی میشود.
معاون فنی راهآهن با تاکید بر لزوم وجود ایستگاههای متعدد راهآهن در شهرها برای آسایش مردم گفت: ایستگاه راهآهن باید در بطن و درون شهرها باشد و همه جای دنیا نیز این گونه است.
وی افزود: در شهر بزرگی مثل لندن 10 ایستگاه راهآهن در بخش میانی شهر وجود دارد که مساحت هر کدام بیش از 10 هکتار است.
محمدزاده در مصاحبه با رادیو اقتصاد اظهار داشت: این سازمان به دنبال اتصال خطوط مترو به راهآهن در شهرها و به خصوص در ابرشهر تهران است.
وی با تاکید بر اینکه باید مترو و راهآهن با هم ترکیب شوند، اظهار داشت: راهآهن در برخی ایستگاههای مترو به خطوط مترو متصل و همچنین برخی ایستگاههای مترو که به خطوط ریلی نزدیک باشند از طریق دالان،تونل و سیستم والک وی به راهآهن متصل خواهند شد.
معاون فنی راهآهن با تاکید بر لزوم توجه به رشد و بازآفرینی شهرها گفت: توسعه شهرها در دنیا با گسترش ایستگاه راهآهن در درون شهرها همراه است تا خدمت رسانی به مسافران و شهروندان غیر مسافر در ایستگاههای راهآهن به بهترین وجه ممکن انجام شود.
وی با اشاره به اینکه ایستگاه راهآهن محرکی برای بازآفرینی شهری محسوب میشود، افزود: توسعه بر مبنای حمل و نقل یعنی حمل و نقل محرک توسعه شود و این در ایستگاههای راهآهن نمود پیدا میکند.
محمدزاده ادامه داد: ایستگاههای راه آهن باید در داخل شهرها باشد و سپس در قالب حمل و نقل ترکیبی مردم آسایش و آرامش کافی در
سفرها داشته باشند.
وی با اعلام اینکه همه مدلهای حمل و نقلی در شهری مثل پاریس به یکدیگر متصل شده است،گفت: این در حالیکه شهر پاریس شهری تاریخی و قدیمی است اما ترکیب مدلهای حمل و نقلی در بطن شهر بسیار جامع و دقیق انجام شده است.
معاون فنی و زیربنایی راهآهن به ادعای شهرداری تهران مبنی بر ایجاد آلودگی از سوی قطارهای راهآهن در شهر تهران اشاره کرد و افزود: طبق گزارش سازمان کنترل کیفیت هوای شهر تهران سهم قطارها در آلودگی شهر تهران بسیار ناچیز و کمتر از یک درصد است.
وی در ادامه با اشاره به جانمایی بسیار نامناسب ایستگاه راهآهن شیراز در خارج شهر اذعان داشت:در حال حاضر مدت زمان سیر قطار بین شیراز تا تهران با سیستم حمل و نقل اتوبوسی در همین مسیر برابری میکند اما با وجود آسایش در قطار مسافران از اتوبوس بیشتر استقبال میکنند زیرا ایستگاه راهآهن شیراز 10 کیلومتر خارج از شیراز ساخته شده و مردم باید این فاصله طولانی را با هزینه زیاد با صرف زمان و ایجاد ترافیک طی کنند که منطقی نیست.
محمدزاده تصریح کرد: سیاست راهآهن ایجاد ایستگاههای بیشتر در بطن شهر است برای مثال ایستگاههای راهآهن دیگری در میدان آزادی، شهر ری و اراضی عباسآباد تهران ایجاد خواهد شد تا دسترسی مسافران به راهآهن تسریع شود ضمن اینکه در ایستگاههای راهآهن مجتمعهای تجاری، رفاهی، علمی و خدماتی در نظر گرفته میشود.
وی در ادامه از راهاندازی قطارهای حومهای از تهران به اطراف شهرهای اقماری تهران و حتی خارج از استان خبرداد و افزود: در حال حاضر قطارهای حومه تهران - ورامین - پیشوا، خط حومهای تهران- کرج - هشتگرد - قزوین، قطار حومهای تهران - پرند و قطار حومهای تهران - قم در حال پیگیری است.
معاون فنی و زیربنایی راهآهن با بیان اینکه روزانه 500 هزار خودرو از حومه تهران به شهر تهران وارد میشود، اظهارداشت: بخشی از این مسافران باید به سمت قطار سوق پیدا کند.
وی ادامه داد: ایستگاه متروی شهر ری و ایستگاه متروی جوانمرد قصاب به ایستگاه قطارهای حومهای متصل شود.
معاون فنی و زیربنایی راهآهن همچنین در تشریح برنامههای راه آهن برای توسعه شبکه حمل و نقل ریلی در سراسر کشور گفت: وظیفه مهم راهآهن جمهوری اسلامی ایران حفظ، نگه داری و ارتقای وضعیت، کیفیت و ظرفیت شبکه حمل و نقل ریلی کشور است که در این راستا در حوزه خطوط راه آهن مجموعه اقداماتی را در دست اجرا دارد.
وی افزود: مهمترین وظیفه این سازمان نگهداری از خطوط راهآهن است که سالانه به طور مستمر و روزانه در 12 هزار کیلومتر راه اصلی و فرعی انجام میشود تا خطوط راهآهن آماده بهرهبرداری باشد.
محمدزاده در مورد بخش دوم وظایف شرکت راه آهن به حفظ وضعیت و کیفیت بهسازی خطوط اشاره کرد و اظهارداشت: در دوره زمانی 10 تا15 ساله باید خطوط راهآهن بهسازی و همچنین در بخش خطوط راهآهن بر حسب میزان و مقدار باری که از آن عبور میکند از جهت عبور و بار محوری، سرعت و اینکه خط باری و یا مسافری است باید هر 20 تا30 سال خطوط راه آهن بازسازی شود.
وی در تشریح برنامههای شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران در انتقال مسافر و افزایش ظرفیت شبکهای کشور به پروژههای حومهای اطراف کلانشهرها اشاره کرد و افزود: افزایش ظرفیت شبکه خطوط ریلی کشور در پروژه تهران- قزوین در حال اجراست.
معاون فنی و زیربنایی شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران کل مسیر تهران تا قزوین را 150 کیلومتر عنوان کرد و اظهارداشت: از 150 کیلومتر کل مسیر تهران تا قزوین 100 کیلومتر آماده ریلگذاری است.
وی همچنین میزان پیشرفت پروژه دوخطه کردن تهران- گرمسار را 80 درصد دانست و افزود: بهرهبرداری از خطوط ریلی دوخطه تهران- گرمسار در سال جاری به بهرهبرداری میرسد. همچنین با توجه به نیاز افزایش خطوطریلی و ظرفیت از اهواز تا سرنبدر که مسیری در حدود 105 کیلومتر است ریلگذاری انجام شد و از اهواز تا اندیمشک نیز عملیات ریلگذاری 140 کیلومتری تا 80 درصد پیشرفت داشته است.
محمد زاده از وجود یک هزار و 400 کیلومتر خطوط ریلی در کشور خبرداد و افزود: تمامی این خطوط در آستانه بازسازی است.
وی در پایان تاکید کرد: در صورت توسعه محورریلی در کشور با توجه به نامگذاری سال اقتصاد مقاومتی؛ اقدام و عمل از سوی مقام معظم رهبری یک پنجم تا یک هفتم در مصرف سوخت صرفهجویی میشود.
نظر شما