تغییر نحوه محاسبه شاخص آلایندگی

به گزارش خبرگزاری صدا و سیما؛ به نقل از روابط عمومی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، مقایسه آماری بهار ۹۸ و ۹۹، اما نشان می‌دهد شروع بهار امسال هوا به پاکی سال گذشته نبوده است.
برابر اطلاعات آماری شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، طی ۱۵ روز نخست سال جاری هوای پایتخت ۹ روز در شرایط پاک و ۶ روز در وضع قابل قبول (سالم) قرار گرفته است.
در مقایسه این ایام با دوره مشابه سال گذشته آمده است برغم آنکه در سال جاری شرایط قرنطینگی ویروس کرونا و تردد کمتر خودرو‌ها در شهر تهران را در شهر شاهد بودیم، اما در سال گذشته در این ایام هوای تهران ۱۴ روز پاک و ۱ روز سالم بوده است. اوضاع آب و هوایی در بهار سال گذشته به صورتی بود که تا ۱۳ خرداد ماه وضعیت هوای تهران به وضعیت ناسالم نرسیده بود.
«شهیدزاده» مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با تشریح وضعیت هوای پایتخت در تعطیلات نوروز گفت: هرچند به واسطه تردد کمتر خودرو‌ها در شهر، انتظار میرفت در صورت تغییرات جوی مشابه سال گذشته وضعیت هوای تهران مطلوبتر باشد، اما برابر آمار، روز‌های پاک سال جاری کمتر از سال گذشته است.
دلیل اصلی آن تغییر حدود مجاز آلاینده‌ها و روش محاسبه شاخص روزانه است، به این صورت که در روش جدید در غلظت پایین تری از آلاینده‌ها از محدوده پاک خارج و به وضعیت سالم و یا قابل قبول وارد می‌شویم.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در ادامه توضیح داد: افزایش میزان تولید آلودگی از منابع ساکن را هم می‌توان به عنوان یکی دیگر از دلایل عنوان کرد، چرا که در روز هفتم فروردین که تعداد خودرو‌های در حال تردد در شهر بسیار کم بود، اما وضعیت هوای تهران با افزایش ۲۰ واحد از شاخص ۵۰ روز گذشته (۶ فروردین) یکباره به شاخص ۷۰ در روز ۷ فروردین رسید. در بررسی‌های به عمل آمده با توجه به کم بودن تردد خودرو‌ها در شهر، تنها وزش باد از جنوب تهران به عنوان عامل افزایش شاخص شناسایی شد که نشان می‌دهد آلودگی صنایع و منابع ساکن واقع در جنوب تهران بیشترین نقش را در افزایش ۲۰ واحدی غلظت آلاینده‌ها در پایتخت در روز مذکور داشته اند.
شهیدزاده تصریح کرد: طی مکاتبه‌ای به محیط زیست استان تهران، خواستار بررسی وضعیت آلایندگی منابع ساکن و صنایع در جنوب شهر و خارج از محدوده تهران شدیم. در بسیاری از روز‌ها به واسطه وزش باد از جنوب، غرب یا جنوب غرب تهران وضعیت هوای تهران تحت تاثیر آلایندگی منابع ساکنی قرار می‌گیرد که در خارج تهران واقع هستند. به عنوان مثال بسیاری از صنایع در غرب تهران مستقر هستند و گاه حتی آلودگی هوای شهر کرج که در فاصله کمتر از ۲۰ کیلومتری از مرز پایتخت قرار دارد بر وضع هوای شهر تهران تاثیر می‌گذارد. چرا که مستقیم قسمتی از آن آلودگی با باد به تهران منتقل می‌شود.
وی اظهار داشت: در اولین سیاهه انتشاری که از سوی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران منتشر شد، سهم خودرو‌ها به عنوان منابع متحرک ۷۵ درصد مطرح شده بود، اما بر اساس سنجش‌های مجدد و سیاهه انتشار اخیر این سهم به ۶۱ درصد کاهش یافته و سهم منابع ساکن آلایندگی به ۳۹ درصد افزایش یافته است.
به گفته شهید زاده، آمار نشان می‌دهد در مجموع خودرو‌هایی که در حال حاضر در شهر تردد می‌کنند نسبت به ۵ سال قبل پاکتر هستند البته این به معنی آن نیست که کیفیت تولید خودرو‌ها تغییر چندانی داشته بلکه به مفهوم سنجش مستمر آلایندگی آن‌ها از طریق معاینه فنی است.
او معتقد است از وقتی کنترل و اعمال قانون خودرو‌های فاقد معاینه فنی از طریق دوربین‌ها صورت گرفت، باعث شد خورو‌هایی که آلایندگی زیادی تولید می‌کردند در زمان لازم برای معاینه فنی مراجعه و نسبت به رفع معایب و آلایندگی خودرو‌های خود اقدام کنند.
شهیدزاده در پایان تاکید کرد: ضمن این که با توجه به تغییر روش محاسبه شاخص آلودگی هوا، نباید انتظار داشته باشیم در سال جاری تعداد روز‌های پاک نسبت به سال گذشته افزایش یابد، باید معاینه فنی خودرو‌های دیزل به عنوان منابع متحرک آلاینده به صورت جدی‌تر در دستور کار قرار گیرد و در این حال به منابع ساکن و صنایع آلاینده نیز توجه بیشتری شود.