ترانزيت ريلي از خاك ايران افزايش مي يابد

به گزارش خبرگزاري صداوسيما ، حسين عاشوري در گفتگو با پايگاه خبري وزارت راه و شهرسازي درباره شرايط حمل و نقل ريلي بعد از لغو تحريم‌ها گفت: در شرايط تحريم با چند مشکل در بحث ترانزيت کالا مواجه بوديم و بعضي از صاحبان کالاها به خاطر نگراني از اينکه مشمول تحريم نشوند، جرأت حمل کالايشان از طريق ايران را نداشتند و تلاش مي‌کردند از مسيرهاي ديگر حتي با قيمت بالاتر کالاهايشان را جابه‌جا کنند.
وي ديگر گشايش‌ها در حمل‌ونقل ريلي را بعد از لغو تحريم‌ها تسهيل نقل و انتقال پول و پوشش‌هاي بيمه‌اي اعلام و اظهار کرد: در شرايط بعد از تحريم اين اميدواري وجود دارد که هر سه مشکل يادشده برطرف شود تا به افزايش ميزان ترانزيت ريلي کمك كند.
معاون بهره‌برداري و سير وحركت راه آهن جمهوري اسلامي ايران ادامه داد: براي اينکه بتوانيم بحث ترانزيت ريلي را گسترش دهيم سال گذشته و امسال اقدامات مهمي انجام داديم که موجب رشد 52 درصدي در سال 93 و رشد بيش از 90 درصدي در 4 ماه اول سال جاري در بخش ترانزيت ريلي شد؛ آن هم در شرايطي که هنوز تحريم‌ها به قوت خود باقي است.
وي يادآور شد: براي غلبه بر اين مشکلات و از بين بردن ترس صاحبان کالا که نگران بودند اسم‌شان جزء فهرست تحريم‌ها برود با روش‌هايي اين نگراني‌ها را برطرف کرديم به طوري‌که برخي صاحبان کالا روش‌ها و تکنيک‌هاي ما را پذيرفتند و اعتماد کردند و مجموع اقدامات باعث شد که ما در سال گذشته و امسال شاهد رشد ترانزيت باشيم.
عاشوري ادامه داد: با درآمدهاي حاصل از افزايش ترانزيت توانستيم بخشي از بدهي‌هاي شرکت راه‌آهن را که به راه‌آهن کشورهاي مختلف داشت ، پرداخت کنيم و بخش ديگري را هم از طريق تهاتر با برخي شرکت‌هايي که به نوعي از راه‌آهن‌هاي کشورهاي منطقه مطالباتي داشتند حل و فصل کرديم.
وي بخش سوم مشکلات ناشي از تحريم را موضوع شرکت‌هاي بيمه کالاها برشمرد و افزود: بخشي از مشکلات را به کمک شرکت‌هاي بيمه ايراني حل کرديم و بخشي ديگر از مشکلات را هم با اين تعهد که در صورت ايجاد خسارت، راه‌آهن خسارت شرکت‌هاي بيمه‌گر خارجي را پرداخت خواهد کرد، از پيش رو برداشتيم.
اين مقام مسئول در شرکت راه‌آهن با اشاره به وجود ظرفيت ريلي در ايران براي افزايش ترانزيت کالا اظهار کرد: بعد از رفع تحريم‌ها شاهد رشدي بسيار بيشتر ترانزيت خواهيم بود بنابراين بايد بتوانيم در شرايط پيش‌رو از ظرفيت‌هاي ترانزيتي استفاده بهتري کنيم و سرمايه‌گذاري‌ها را در اين زمينه گسترش دهيم، براي نيل به اين مقصود ابتدا بايد تسريع در اتصال راه‌آهن‌هاي ساير کشورها دنبال شود.
وي اتصال به راه‌آهن‌هاي افغانستان و عراق را بسيار مهم دانست و گفت: اميدواريم تا پايان امسال اتصال ريلي به افغانستان برقرار شود و در دو سال آينده نيز اتصال ريلي از مرز شلمچه به عراق را شاهد باشيم. علاوه بر اين مسير قزوين - رشت - آستارا هم مناسب براي اتصال به کشور آذربايجان است که اميدواريم بخش قزوين - رشت در سال پيش رو و ادامه آن از رشت به سمت آستارا در مدت 5 سال آينده تکميل شود.
عاشوري افزود: نکته ديگر ترغيب کشورهاي مختلف براي استفاده از راهگذرهاي ريلي ايران است که لازمه آن بازاريابي بين المللي بيشتر و تامين نظر صاحبان کالا و صادرکنندگان بين المللي است تا با ابزار تعرفه‌اي، تسهيل مقررات، کاهش زمان سير و غيره راغب به توسعه ترانزيت ريلي کالاي خود از مسير ايران شوند.
وي توضيح داد: با رويکردي که راه‌آهن در شرايط پساتحريم براي جذب مشتري در پيش گرفتهاست ، اقبال بيشتري در زمينه ترانزيت وجود خواهد داشت. برنامه‌هايي که راه‌آهن دارد بسته به نقاط مرزي مختلف متفاوت است. به طور مثال ما سال گذشته در نقطه مرزي سرخس، هدف‌گذاري سه ميليون تني را براي تبادل کالا - اعم از صادرات ، واردات و ترانزيت در نظر داشتيم که تحقق يافت، اما امسال براي حمل پنج ميليون تن هدف‌گذاري کرده‌ايم و تلاش مي کنيم به اين هدف برسيم.
معاون مديرعامل راه‌آهن با بيان اينکه در مسيرهاي اينچه برون، رازي و مرز ميرجاوه هم اقداماتي در حال انجام است ، افزود: بعضي از مرزها مانند رازي يا اينچه‌برون در شرايط پس از تحريم، از موقعيت آسان‌تري براي افزايش مبادلات برخوردار مي شود اما در نقطه‌اي مانند ميرجاوه عوامل تاثيرگذار ديگري مثل نبود امنيت هم وجود دارد؛ امنيت منطقه و کشور پاکستان نقش موثري در تبادل کالا دارد به طوري که غالبا براي ارسال بار تا نقطه مرزي خودمان مشکلي نداريم اما از جايي که مي‌خواهد بار به خاک پاکستان برود، امنيت منطقه و مسير ريلي حائز اهميت است.
وي با يادآوري اينکه در سال گذشته گلوگاه‌هاي مسيرهاي ترانزيتي را بررسي کرده‌ايم و بعضي از مسيرها نياز به بازسازي و برخي ديگر نياز به دوخطه کردن دارد ، ادامه داد: بازسازي‌ها از سال گذشته آغاز شده است و امسال هم ادامه دارد؛ در مناطقي که نياز به دو خطه کردن خطوط است بخشي از آن اغاز شده است و بخشي ديگر نياز به تامين اعتبارات و بودجه دارد.
عاشوري يادآور شد: البته همه کشورها تلاش مي‌کنند از موقعيت ژئوپلتيک استفاده کنند و اين منحصر به ايران نيست ،ديگر کشورها هم تلاش دارند تا کريدورهاي جديدي را تعريف کنند؛ به عبارت ديگر ترانزيت کالا به يک نوع رقابت در بين کشورها تبديل شده است و ما براي اينکه بتوانيم در اين رقابت باقي بمانيم و پيروز باشيم، يک بخش کارهاي زيرساختي است که بايد انجام شود و بخشي ديگر بحث‌هاي نرم‌افزاري است.
معاون بهره‌برداري و سير وحركت شرکت راه آهن جمهوري اسلامي ايران با يادآوري اينکه راه‌آهن با تکميل حلقه‌هاي مفقوده تکميل راهگذرها و کريدورها و رفع گلوگاه‌ها به دنبال بهبود فرآيندها است ، ادامه داد: در حوزه‌هاي نرم‌افزاري نيز رفع تحريم‌ها مي‌تواند کمک کند که رويکرد راه‌آهن در توسعه بازار توسعه يابد و در نظر گرفتن تخفيفات يکي از اين دست اقدامات است.
وي توضيح داد: تخفيف 15 تا 50 درصدي اعمال شده براي مسيرهاي ترانزيتي يا برگزاري جلسات راه‌آهن با صاحبان بار در داخل و خارج کشور موجب شد تا براي استفاده از مسيرهاي ترانزيت ريلي ايران جذب بيشتر سرمايه را داشته باشيم. علاوه بر اين مشکل بيمه بار يا کندي سير را با گذاشتن قطارهاي برنامه‌اي برطرف مي‌کنيم و همه اين موارد با اين هدف صورت مي‌گيرد که مانع از جذب بار به مسيرهاي ديگر شويم.
اين مقام مسئول در شرکت راه آهن شرايط تحريم را شرايطي سخت براي همه سازمان‌ها دانست و در عين حال تأکيد کرد: زماني که در اين شرايط مي‌توان رشد 52 درصدي در سال گذشته و 92درصدي در 4 ماه نخست سال جاري در بخش ترانزيت داشت، قطعا وقتي تحريم‌ها برداشته شود، شرايط بهتر مي‌شود و ما مي توانيم در زمينه جابه‌جايي بارهاي ترانزيتي از موقعيت کشورمان استفاده بهتري ببريم.