پخش زنده
امروز: -
با احداث ۵۱۲ کیلومتر خط فرعی
ارتقای بهرهوری شبکه ریلی
مدیرعامل راهآهن: با هدف ارتقای بهره وری شبکه راه آهن و اتصال آن به چشمههای بار در سراسر کشور، ۵۱۲ کیلومتر خط ریلی فرعی شناسایی شده است تا به شبکه متصل شود
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما به نقل از وزارت راه و شهرسازی؛ سعید رسولی افزود: در سال جاری برای احداث ۵۹ کیلومتر از این شبکه، با یکی از شرکتهای داخلی تفاهمنامه امضا شده است تا از طریق این خطوط هشت مرکز بار به شبکه راهآهن کشور متصل شود.مدیرعامل راهآهن اضافه کرد: این خطوط، ظرفیت انتقال سالانه ۲۰ میلیون تُن بار را دارد و پارسال نیز درمجموع ۴۶ میلیون تُن بار از طریق خطوط راهآهن جابهجا شد.
به گفته وی، مسیر اتصال سیلوی گندم قم به شبکه راهآهن این استان ۵۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
رسولی با اشاره به اتصال شبکه ریلی کشور در مرز شلمچه به شبکه ریلی عراق، گفت: شبکه ریلی این ۲ کشور در ۳۲ کیلومتر از شلمچه تا بصره منقطع است و بر اساس مذاکرات انجامشده با طرف عراقی، عملیات این شبکه ریلی امسال اجرایی میشود.
به گفته وی، اتصال شبکه ریلی شلمچه- بصره شریان ارتباطی شرق و غرب جدیدی ایجاد میکند و در امتداد اتصال خطوط بندر امام خمینی (ره) به بندر خرمشهر، مسیر اتصال بندر امام خمینی (ره) به شهر لاذقیه سوریه و تا دریای مدیترانه نیز هموار میشود.
وی افزود: این طرح از سوی هیئت وزیران تأمین مالی شده است و در هفته آینده هیئت کارشناسی ایرانی و عراقی، مسیر را بازدید میکنند و مقدمه عملیات اجرایی آغاز خواهد شد.
مدیرعامل راه آهن گفت: در این راستا صورتجلسهای بین ایران، عراق و سوریه به امضا رسیده است.
وی با اشاره به توسعه همکاریهای ترانزیتی با کشورهای همسایه، افزود: در تفاهم نامهای که با کشور ترکمنستان به امضا رسید، با سیر واگنهای ایرانی در این کشور موافقت شد و این مساله ظرفیت جابه جایی بار ایران را افزایش میدهد.
وی اضافه کرد: بر اساس تفاهم نامه با ترکیه نیز همکاریهای ترانزیتی با این کشور تسهیل شده است.
رسولی گفت: ۱۳ هزار کیلومتر طول شبکه راهآهن کشور است و این شبکه دارای ناوگان باری، مسافری و کشنده است که سرمایه بسیار بزرگی است.
وی در ادامه به قطار سریع السیر تهران- قم- اصفهان اشاره کرد و افزود: نماینده اجرایی این طرح شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور است و عملیات اجرایی طرح با قدرت و سرعت بیشتری در حال اجراست و با توجه به اینکه تأمین مالی از سوی طرف چینی صورت میگیرد، امیدواریم در زمانبندی چهار ساله به اتمام برسد.
وی اضافه کرد: قطار سریع السیر قم- تهران- اصفهان، آغاز ورود راه آهن به عرصه فناوریهای جدید دنیاست.
مدیرعامل راهآهن با اشاره به نظر برخی مبنی بر لزوم جمعکردن خطوط راهآهن از داخل شهر یا انتقال ایستگاهها به بیرون شهر، گفت: از نظر کارشناسی خروج ایستگاههای راهآهن از شهر اشتباه است و تأسیسات سنگین که حضورشان ضرورت ندارد باید به خارج از شهر منتقل شود. این نگاه که از گذشته نیز وجود داشته، در دورهای مثل دولتهای نهم و دهم شدت یافت و نتیجه آن استقرار ایستگاه قطار شیراز در شهر صدراست که با شیراز فاصله بسیار دارد.
وی افزود: ایستگاه شهر همدان نیز ۱۴ کیلومتر با این شهر فاصله دارد که به منظور تسهیل در رفت و آمد مسافران در این شهر و شهر رشت ایستگاههایی در داخل شهر و در نزدیکی پایانه مسافربری جانمایی شده است.
رسولی گفت: شبکه راهآهن شهرهای بزرگ دنیا بیش از سه تا هشت ایستگاه اصلی راهآهن در داخل و مرکز شهر دارد؛ درحالیکه در تهران، مشهد و یزد یک ایستگاه و فقط در اهواز سه ایستگاه وجود دارد.
مدیر عامل راه آهن افزود: در شهر اهواز با همکاری شهرداری خط موجود ریل بهعنوان سرمایه ملی استفاده شده و شهرداری ۱۲ توقفگاه در نقاط پر جمعیت شهر ازجمله در مجاورت دانشگاهها طراحی کرده است.
وی ادامه داد: احداث ایستگاه در داخل شهرهای مختلف در دست اقدام و در چند شهر در مرحله فراخوان است و سعی داریم هتل و مکانهای تفریحی با مشارکت بخش غیردولتی در مجاورت ایستگاهها احداث کنیم.
رسولی گفت: در همه شهرهایی که امکان ارتباط سیستم حملونقل درونشهری با راهآهن وجود دارد این اقدام صورت خواهد گرفت تا سفری راحت و بدون دغدغه برای مسافران فراهم شود.
به گفته مدیرعامل راهآهن، ایستگاه راهآهن تهران و ایستگاه مترو میدان راهآهن این شهر از طریق زیرزمینی در حال اتصال است و در ایستگاه جوانمرد قصاب در محدوده شهرری نیز این اقدام صورت خواهد گرفت.
رسولی بابیان اینکه مسیرهایی که قطار در درون شهر جابهجا میشود باید بهسازی، زیباسازی و ایمنسازی شوند، گفت: اگر در بررسیها به این نتیجه برسیم که خطی کاربری ندارد حتماً از داخل شهرها جمعآوری میشود، ولی اگر بنا باشد خدمات ریلی درون شهری را توسعه دهیم خطوط را بهصورت ایمن، زیبا و آراسته حفظ خواهیم کرد.
به گفته وی، ریل راهآهن واقع در امتداد بلوار امام رضا (ع) قم به دلیل نداشتن کاربری لازم جمعآوری خواهد شد و تصمیمگیری برای بقیه خطوط که پیشنهاد استان قم است، در شورای فنی بررسی مورد بررسی قرار میگیرد.
وی افزود: بهسازی خطوط راهآهن، بهسازی ساختمان و ایستگاه قطار قم مصوب شده و در دست اقدام است.
معاون وزیر راه و شهرسازی در بخش دیگری از سخنان خود به مشکلات مناطق حاشیه ریل راهآهن اشاره و اضافه کرد: نوع نگاه مدیریت شهری به مناطق مختلف شهر این اتفاقات را رقم میزند و دلیل این مشکل، ریل موجود در شهر نیست، زیرا در برخی شهرها هم که خطوط راهآهن نداریم شاهد این مشکلات نیز هستیم.
رسولی با بیان اینکه تنها طرح متروی بینشهری در کشور، تهران- کرج است، گفت: امسال شرکت قطارهای حومهای تشکیل میشود و در این راستا قطارهای حومهای در شهرهای مختلف شکل جدیتری خواهد گرفت.
رسولی افزود: سالانه ۵۰ درصد مسافران قطار کشور معادل ۱۴ میلیون تَن به مشهد و ۲ میلیون و ۱۰۰ هزار تَن به قم آمد و شد میکنند.
نظر شما