پخش زنده
امروز: -
جادههای نیشابور، راههایی که مسافر را سالم به مقصد نمیرساند
جادههای مواصلاتی شهرستان نیشابور، علیرغم حجم زیاد تردد، اهمیت بالا و ترانزیتی بودن، از استانداردهای مسیرهای فرعی نیز بهرهمند نیستند.
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما، مرکز خراسان رضوی، نیشابور، واقع در موقعیت جغرافیایی ۳۶ درجه و ۴۰ تا ۵۰ دقیقه عرض شمالی و ۵۸ تا ۵۹ درجه و ۱۵ دقیقه طول شرقی، با جمعیتی بالغ بر ۴۴۰ هزار نفر، دومین شهرستان پرجمعیت استان خراسان رضوی پس از مشهد مقدس و سومین شهر پرجمعیت شرق کشور به شمار میرود. این شهرستان از جهات مختلف با شهرستانهای متعددی همجوار است که این ارتباط از طریق شبکهای از جادههای اصلی و فرعی برقرار شده است.
نیشابور به عنوان بخشی از مسیر تاریخی جاده ابریشم و در مسیر ترانزیتی تهران-مشهد-افغانستان، سالانه پذیرای میلیونها زائر و مسافر است. با این حال، وضعیت نامناسب جادههای مواصلاتی این شهرستان، با وجود اهمیت و حجم بالای تردد، موجب بروز خسارات به وسایل نقلیه و وقوع حوادث جادهای ناگوار شده است. این امر، ضرورت توجه و اقدام فوری مسئولین ذیربط را جهت بهبود وضعیت این جادهها و ارتقاء ایمنی تردد در این مسیرها بیش از پیش آشکار میسازد.
وضعیت نابسامان جادههای نیشابور: تهدیدی برای رانندگان و ایمنی جادهای
جادههای شهرستان نیشابور، به عنوان شریانهای حیاتی حمل و نقل، با مشکلات عدیدهای دست و پنجه نرم میکنند. گزارش میدانی از حاشیه جاده نیشابور-مشهد و گفتوگو با رانندگان ماشینهای سنگین، گویای این واقعیت تلخ است.
حسن قرهداشی، راننده کامیون، با انتقاد از وضعیت نامناسب زیرسازی و دستاندازهای جاده نیشابور-سبزوار، به ویژه در محدوده زعفرانیه و حسنآباد سالار، از استهلاک بالای خودروهای سنگین ابراز نگرانی کرد. وی همچنین به خرابی آسفالت جاده نیشابور به میانجلگه و کاشمر اشاره نمود که کامیونها را مجبور به حرکت با دنده یک و دو کرده و منجر به ترافیک و تصادفات میشود. جاده نیشابور-مشهد نیز، به ویژه در محدوده اداره راهداری نیشابور، پل ۱۷ شهریور و سهراهی خیام تا قدمگاه، با دستاندازهای فراوان، رانندگان را با چالشهای جدی مواجه کرده است.
علی جلیلوند، راننده یدککش، با اشاره به وضعیت نامناسب جاده نیشابور-فیروزه-چکنه، از باریک بودن و فقدان ایمنی و زیرسازی مناسب آن انتقاد کرد. وی نبود شانه خاکی در این جاده را خطری جدی برای توقف خودروها در مواقع اضطراری دانست.
علاوه بر مشکلات فنی جادهها، کمبود امکانات رفاهی نیز از دیگر معضلات جادههای نیشابور است. نبود مسجد و پمپ بنزین مناسب در مسیر نیشابور-مشهد و کمبود امکانات رفاهی در مسیر نیشابور-سبزوار، مشکلات زیادی را برای رانندگان ایجاد کرده است. به عنوان مثال، پمپ بنزین حسنآباد سالار فاقد روشنایی مناسب، جای پارک، نازلهای بنزین، کارواش و چاله سرویس است.
در مجموع، وضعیت نابسامان جادههای نیشابور، نه تنها باعث استهلاک بالای خودروها و افزایش خطرات جادهای میشود، بلکه به اقتصاد و تجارت منطقه نیز آسیب میرساند. ضرورت دارد مسئولان ذیربط با تخصیص بودجه کافی و برنامهریزی دقیق، نسبت به بهسازی و نوسازی جادههای این شهرستان اقدام کنند.
راه های مواصلاتی بخش سرولایت، جادهای با استاندارد روستایی و کاربری ترانزیتی
در ادامه با یکی از فعالان اجتماعی بخش سرولایت نیشابور که خود مهندس راه و شهرسازی نیز هست، هم صحبت شدم.
مهندس صدیقی گفت: محور روستایی چکنه (مرکز بخش سرولایت شهرستان نیشابور) به سلطان آباد (مرکز شهرستان خوشاب) اگر چه عنوان محور بین المللی را یدک میکشد، اما چند سال است کاری اساسی برای ساماندهی آن از لحاظ زیرساختی انجام نشده و اکنون با مشکلات زیادی در حوزه جادهای مواجه است و درحال حاضر به عنوان جادهای با استاندارد روستایی و کاربری ترانزیتی است.
وی ادامه داد: برای ارتقای درجه راه و دیگر تعهدات این حوزه، تاکنون اقدام خاصی صورت نگرفته است بطوریکه عدم توجه به برخی نقاط حادثه خیز و نصب علائم هشدار دهنده، روشنایی کافی، اصلاح هندسی برخی نقاط، ایجاد شانه خاکی مناسب و روکش آسفالت و حتی تغییر و تعریض آبنماها در زمان سیلاب بحران ایجاد میکند.
صدیقی با بیان اینکه، گاهی اوقات طی ۲۴ ساعت به دلیل غیر استاندارد بودن این محور روستایی، مردم و مسافران شاهد چند مورد واژگونی تریلیهای ترانزیت و خودروهای سبکتر میباشند، افزود: ترددهای بسیار تراکتور و موتورسیکلت در این محور غیراستاندارد موجب بروز مشکلات بسیاری در این مسیر برای خودروها و افزایش آمار تصادفات شده است.
صدیقی با اشاره به اینکه؛ کوهستانی و لغزنده بودن، دوطرفه بودن، عرض کم جاده، داشتن پیچهای تند و ناایمن، تردد تراکتور، ماشین آلات کشاورزی، موتور سیکلت و حرکت گله دامهای سبک در حاشیه جاده از دیگر مشکلات خطرساز این محور است، تصریح کرد: ارتقاء درجه راه، دوبانده شدن مسیر و همچنین ایمن سازی و... از ضروریات و مطالبات چندین ساله اهالی و مردم این منطقه است که متاسفانه از عواید گمرکی آن نیز هیچ درامدی بجز ناامنی روانی تاکنون برایشان نداشته است.
توقف پروژه ملی بام- چکنه، بدلیل نبود اعتبار ملی
یکی معلم بازنشسته بخش سرولایت که سالها در این مسیر تردد کرده است، گفت: سالهاست که تکمیل و راه اندازی ۴۰ کیلومتر از طول مسیر جادهای تحت عنوان پروژه ملی بام- چکنه، مابین دو استان سمنان و خراسان، بدلیل نبود اعتبار ملی متوقف است.
همچنین ساخت تیرپارک و مرکز خدمات رفاهی جادهای باتوجه به تردد میانگین شبانه روزی بیش از هزاردستگاه ترانزیت و خودروهای سبکوسنگین از اینمنطقه جزو ضروریات میباشد.
برزنونی با بیان اینکه، جاده بام چکته، راه از شهر چکنه، مرکز بخش سرولایت شهرستان نیشابور آغاز میشود و تا روستای بام در شهرستان اسفراین امتداد مییابد، افزود: تکمیل کریدور شرق کشور، به لحاظ کوتاه شدن طول سفر، ارزش بسیار بالایی دارد، ضمن این که تکمیل این محور ترانزیتی از نظر ترانزیت بین المللی نیز مزایای فراوانی برای کشورهای مشترک المنافع دارد.
این فعال فرهنگی ـ اجتماعی ادامه داد: پروژه بزرگراه محور قوچان- بام- اسفراین- سنخواست- جاجرم- میامی در قالب یک پروژه ملی، باعث ارتقای شاخص راههای خراسان شمالی و استانهای خراسان رضوی و سمنان میشود و این پروژه ملی میتواند یکی از شریانهای ارتباطی و اقتصادی مهم کشور باشد، اما با وجود فعالیتهای صورت گرفته هنوز زمان بهره برداری از آن مشخص نیست.
برزنونی تصریح کرد، در حال حاضر اغلب خودروهای ترانزیتی، بدلیل کاهش مسیر ۴۴۰ کیلومتری محور مواصلاتی مرزهای بازرگان به باجگیران خراسان، جاده مواصلاتی سرولایت را انتخاب میکنند، اما به علت نامناسب بودن این جاده روستایی با کاربری ترانزینی، اغلب شاهد بروز سوانح جادهای منجر به فوت و مصدومیت رانندگان و اهالی منطقه هستیم.
ضرورت ارتقای درجه برخی راههای روستایی به راه اصلی
در ادامه کار تهیه گزارش به بخش مرکزی نیشابور آمدم و با یکی از مطالبه گران (مطلعین) حوزه راه و شهرسازی این بخش مصاحبه کردم.
آقای آتشی گفت: از جمله عمدهترین مسائل حوزه راهداری بخش مرکزی نیشابور، ضرورت ارتقای درجه برخی راههای روستایی به راه اصلی با توجه به حجم بالای تردد و ترانزیتی شدن محور ها، ضرورت ترمیم وروکش آسفالت محورهای روستایی، تعریض شانههای خاکی و نیز نصب علائم راهداری و ترافیکی در مسیر محورهای روستایی با توجه به کثرت سرقتهای تابلوها است.
وی ادامه داد: معضل تعارضات اجتماعی ناشی از استفاده آبراهها به عنوان زیرگذر راههای روستایی، تجاوز به حریم راههای روستایی و ساخت و ساز در حریم راهها نظیر جاده روستای فیلخانه، بهشت فضل و بلاتکلیفی تولی گری مدیریت آندسته از راههایی بین روستایی که از داخل روستا میگذرند (مابین بنیاد مسکن و راهداری) و نیز ضرورت نصب سرعتگیر و یا چراغ راهنمایی و از این قبیل در محل تلاقی آنتنی ه و راههای روستایی، از دیگر مهمترین مسایل این حوزه است.
آمار اورژانس ۱۱۵ نیشابور در خصوص حوادث ترافیکی در محورهای مواصلاتی شهرستان نیشابور
دکتر محمدرضا مرادقلی- سرپرست مرکز مدیریت حوادث و فوریتهای پزشکی نیشابور، از امدادرسانی اورژانس ۱۱۵ این شهرستان به بیش از ۸۰۰ مصدوم حوادث ترافیکی در مسیرهای مواصلاتی نیشابور-قوچان و نیشابور-کاشمر در طول سال ۱۴۰۳ خبر داد.
وی ادامه داد: در محور نیشابور-قوچان، سه پایگاه اورژانس شامل؛ کمالالملک (کلاته محمدجان)، فضل (عبدالله گیو) و برزنون در مجموع به ۴۱۰ مصدوم حوادث ترافیکی رسیدگی کردهاند که: ۷۱٪ آنها به بیمارستان منتقل شدهاند، ۲۶٪ بهصورت سرپایی در محل درمان شدهاند و ۱.۵٪ آنها متأسفانه قبل از رسیدن اورژانس، جان خود را از دست دادهاند.
دکتر مرادقلی اظهار داشت: در محور نیشابور-کاشمر نیز پایگاههای عشقآباد و یغما (عطاییه) فعالیت دارند که در این مسیر نیز در طول سال ۱۴۰۳، ۲۸۷ تصادف رخ داده که منجر به ۷۵٪ انتقال به بیمارستان، ۲۱٪ درمان سرپایی و متاسفانه ۱.۴٪ تصادفات، منجر به فوت در صحنه حادثه شده است.
عدم صدور مجوز کمیسیون ماده ۲۳، بلای جان جاده های نیشابور
برای تکمیل گزارش به سراغ رییس اداره راهداری و حمل و نقل جادهای نیشابور رفتم.
مهندس مجید مفیدی فر گفت: شهرستان نیشابور دارای ۱۱۵۲ کیلومتر راه است که متشکل از ۷۶ کیلومتر راه شریانی (نیشابور - مشهد و نیشابور - سبزوار)، ۲۶ کیلومتر راه اصلی، ۱۶۸ کیلومتر راه فرعی و ۸۸۳ کیلومتر راه روستایی است که طی سالهای اخیر بیش از ۷۰ کیلومتر بزرگراه آن توسط پیمانکاران طرف قرارداد اداره راهداری لکه گیری هندسی و روکش آسفالت گرم اجرا شده که الباقی مسیر به طول ۱۵ کیلومتر نیازمند لکه گیری هندسی و روکش آسفالت میباشد.
وی ادامه داد: طی یکسال گذشته، عملیات ۸۰ کیلومتر روکش آسفالت گرم و سرد، تعریض و اصلاح قوسهای خطرناک و نصب تابلوهای خطر در محورهای فرعی (نیشابور به کاشمر به طول ۶۵ کیلومتر، نیشابور به تربت حیدریه ۶۵ کیلومتر، نیشابور به سرولایت ۵۰ کیلومتر) در راستای برقراری تردد ایمن توسط اداره راهداری نیشابور انجام شده است.
مفیدی فر تصریح کرد: پیگیریهای مکرر از طرف اداره راهداری و حمل و نقل جادهای شهرستان نیشابور، فرماندار و همچنین نمایندگان مردم در مجلس شورای اسلامی در راستای ارتقای محورهای فوق از فرعی به اصلی و تعریض آنها با در نظر گرفتن افزایش حجم ترافیک بین شهری انجام شده است، اما همچنان به دلیل عدم صدور مجوز کمیسیون ماده ۲۳، این طرحها بلاتکلیف مانده و شهرستان را با معضل بزرگی روبه رو کرده است.
وی در خصوص راههای روستایی نیز گفت: نیشابور دارای ۶۰۰ روستا و ۸۸۳ کیلومتر راه روستایی است که ۷۴۴ کیلومتر آن آسفالت شده و ۱۴۰ کیلومتر آن نیز راه شنی میباشد. وی افزود: ۲۰ کیلومتر راههای شنی روستایی، دارای قرارداد بهسازی و آسفالت است که منتظر تخصیص اعتبار هستیم ولی ۹۵ کیلومتر دیگر آن نیازمند اعتبار مناسب برای بهسازی آنها میباشد.
مفیدی فر در خصوص وضعیت جاده و آسفالت محدوده کمربندی نیشابور (محدوده بین پل دولت آباد تا سه راهی خیام) نیز گفت: در باند جنوبی این محور ۱۲ کیلومتر لکهگیری هندسی و ۴ کیلومتر روکش آسفالت انجام شده است و در باند شمالی نیز حدود دو کیلومتر لکهگیری هندسی انجام شده است.
وی ادامه داد:محور نیشابور به سبزوار باند برگشت در محدوده مربوط به اداره راهداری نیشابور (از پمپ بنزین راسخی تا پل دولت آباد)، تمام امور مربوط به روکش آسفالت و لکهگیری هندسی انجام شده و در این محدوده فقط ۵ کیلومتر جاده، دارای وضعیت نامناسب است که هم اکنون مطابق با قراردادهای منعقد شده با پیمانکار مربوطه، عملیات لکه گیری هندسی و روکش آسفالت در حال اجرا است.
رییس اداره راهداری و حمل و نقل جادهای نیشابور در خصوص تابلوها و علائم جادهای گفت: متاسفانه با سرقت علائم در حجم بالایی در محورهای مواصلاتی شهرستان روبهرو شدهایم که از همین رو تمرکز بر روی خطکشیها بیشتر شده است، اما اخیراً با تولید تابلوهای کامپوزیتی و نصب آن در محورها، گامی در جهت جلوگیری از سرقت تابلوها برداشته شده است که نصب تابلوهای فوق در بزرگراه نیشابور سبزوار آغاز شده است.
سخن آخر:
با توجه به موقعیت جغرافیایی نیشابور و قرار گرفتن این شهرستان در امتداد جاده ابریشم و در مسیر ترانزیتی تهران_مشهد_افغانستان و نیز با وجود گستردگی، اهمیت و حجم بالای تردد زائران و مسافران بیشمار داخلی و خارجی در راههای مواصلاتی شهرستان نیشابور، اما وضعیت این جادهها به هیچ وجه مطلوب و مناسب نیست و سالانه حوادث جادهای بیشمار و مرگباری در این مسیرها رخ میدهد، لذا ضرورت دارد مسئولان مربوطه به این حوزه نگاه ملی داشته باشند و با تخصیص اعتبارات مناسب ملی، هر چه زودتر برای رفع مشکلات اساسی این مسیر پرتردد و مهم مواصلاتی اقدام نمایند.
خبرنگار: علی سعادتمند
سردبیر: محسن هدایتی فر
سردبیر: محسن هدایتی فر
نظر شما