ساماندهي مسايل ترافيك و آلودگي هواي تهران با توسعه ريلي

به گزارش خبرگزاري صدا و سيما ، حبيب‌الله طاهرخاني در گفتگو با پايگاه خبري وزارت راه و شهرسازي گفت : در کلانشهرهاي کارآمد ؛ توسعه حمل و نقل ريلي بر توسعه شهرسازي تقدم دارد يا حداقل همزمان و موازي بوده است.

وي با تأکيد بر اينکه امروز هيچ راه حلي براي حل معضل ترافيک ، رفع آلودگي و کارايي بخشي به کلانشهرها جز روي آوردن به حمل و نقل ريلي وجود ندارد، گفت: علت اصلي اينکه امروز در مواجهه با آلودگي هواي تهران به بن بست خورده‌ايم ، توسعه نيافتگي حمل و ريلي درون شهر و حومه است.

وي با انتقاد از اينکه در حال حاضر نيز متوجه نيستيم که توسعه شهر تهران بايد متناسب با توسعه حمل و نقل ريلي صورت پذيرد، ادامه داد: علاوه بر اين توسعه بلندمرتبه سازي نيز بايد در حاشيه ايستگاه‌ها صورت گيرد تا کلانشهرها جايي براي نفس کشيدن باشد.

عضو هيئت ‌مديره شرکت عمران شهرهاي جديد تأکيد کرد: متأسفانه به دليل آماده نبودن زيرساخت‌هاي حمل و نقل حومه نيز اکثر حومه ‌نشينان با خودروي شخصي وارد کلانشهرهايي مثل تهران مي‌شوند و بار ترافيکي تهران با ورود خودروهاي شخصي حومه تا 1.4 برابر افزايش مي‌يابد در حاليکه اگر به زيرساخت‌هاي حمل و نقل حومه توجه مي‌شد اين حجم از آلايندگي به تهران تحميل نمي‌شد.

طاهرخاني با بيان اينکه اساس توسعه در کشور ژاپن حمل و نقل ريلي و قطار پرسرعت بوده که توسعه منطقه‌اي و سرزميني کشور را شکل داده است ، افزود : اگر اصول شهرسازي ريل‌پايه در کلانشهر توکيو با جمعيت 36 ميليون نفري که بخش عمده‌اي از آن ساکن حومه هستند رعايت نمي‌‌شد امروزه شهرنشيني در اين شهر مشکلات عديده‌اي داشت اما اين شهر به دليل ايجاد شهرسازي ريل‌پايه و برخورداري از 25 هزار کيلومتر خط ريلي به الگويي مناسب براي تمام کلانشهرها تبديل شده است.

وي ادامه داد: کلانشهر توکيو علاوه بر بهره‌گيري از خطوط مترو ، حومه‌اي و بلندبرد در مناطقي از مونوريل نيز بهره ‌مي‌برد و همين تکيه بر شهرسازي ريل‌پايه است که توکيو را کارآمد کرده است؛ نکته قابل توجه اين است که سهم مترو در مجموع 350 کيلومتر بوده و بيشترين بخشي که موجب کارآمدي و خدمات‌رساني به مردم است حمل و نقل ريلي حومه است.

اين پژوهشگر برنامه‌ريزي شهري تأکيد کرد: در کلانشهرهاي کارآمد توسعه حمل و نقل ريلي بر توسعه شهرسازي تقدم دارد يا حداقل همزمان و موازي بوده است. دقيقا برعکس کشور ما که با ساخت مساکن مهر در شهرهايي مثل پرديس و پرند هيچ‌گونه زيرساخت حمل و نقل ريلي براي آن پيش‌بيني نشد و در دولت جديد برنامه‌ريزي براي توسعه ريلي هشتگرد ، پرند و پرديس آغاز شده است.

وي با بيان اينکه سرفاصله زماني قطارهاي حومه‌اي بايد به 10 دقيقه برسد تا کارايي خود را به دست آورد ، به اقدامات مناسب شرکت راه‌آهن جمهوري اسلامي در جهت توسعه حمل و نقل ريلي حومه اشاره کرد و گفت: شرکت راه‌آهن برنامه دارد با پروژه توسعه خطوط حومه دو خط ريلي را براي سير قطارهاي حومه‌اي در نظر گيرد که اين اقدام براي شهرهاي حومه‌اي ضروري است.